皇冠体育APP(www.huangguan.us):长城汽车“大跃进”,魏建军是在“放卫星”吗? | 砺石

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砺石导言

魏建军最近提出的长城汽车(601633,股吧)2025年战略目的,受到了许多人的质疑和取笑。其到底是在放卫星,照样有一定底气?

张军智 | 文

砺石商业谈论 | 泉源

长城汽车团体董事长魏建军,最近放了一颗“大卫星”。在6月28日第八届长城汽车科技节上,他提出了长城2025年的战略目的:2025年实现年销量达400万辆,其中的80%将是新能源汽车,营业收入超6000亿元,未来五年累计研发投入1000亿元......

此言一出,舆论瞬间哗然,由于这个目的和长城现状,差距着实过于悬殊。

首先在销量方面,长城2020年总销量是111.2万辆,若是2025年要实现400万辆的年销量,也就意味着5年内增进要提高260%,年复合增进率要到达29%。但凭证过往长城5年的显示,其增速最高的一年也只有4.84%。

再看新能源汽车,2020年长城的新能源汽车年销量还没有突破6万辆,但〖dan〗5年后却要实现320万辆的销量,此间的差距和难度有多大?不言而喻。

而营收方面,已往几年,长城的营收一直倘佯在千亿左右。6000亿的目的与现在的营收之间,还差着5个现在的长城。

正由于这肉眼可见的悬殊差距,以是魏建军宣布了“2025年的战略目的”后「hou」,网上泛起了一片取笑之声:“魏建军喝高了”“长城在搞‘大跃进’”“吹牛不上税”……

但偏偏武士身世的魏建军,却是一位公认“靠谱”的商界硬汉。其自1990年以来,将长城汽车从一家基础极为微弱的州里企业,生 sheng[长成为现在年销百万的跨国车企。长城旗下的多款产物更是缔造了中国车企史无前例的成就,好比:哈弗SUV延续11年保持中国SUV销量冠军;长城皮卡延续23年保持中国皮卡海内、出口销量冠军;WEY品牌成为最快杀青40万销量的中国豪华SUV品牌……

以是对这样一位人物嘴里说出的话,哪怕是通俗民众听起来“很不靠谱”的话,我们也决不能容易视之。那么魏建军为什么要喊出这样的目的?给自己设定这【zhe】么高目的的背后,他的底气又来自那里?

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“时机只有一次”

众所周知,汽车工业是一个典型的资源手艺麋集型的产业,要想掌握领先的手艺,需要支出极大的起劲。中国汽车工业相比西欧、日本等国家起步较晚,这也导(dao)致自主品牌在汽车的焦点三大件方面耐久落伍于国际巨头。改造开放之后,中国汽车工业虽然勉力追赶,但在“三大件上”与国际上领先的手艺依然有着显著的差距,好比发念头,人人言必称宝马、本田,再好比变速箱,国人首推的通常是爱信与采埃孚。

然则随着电池、电机、电控等手艺越来越成熟,以电动汽车为代表的新能源 yuan[汽车具备了挑战传统燃油车的实力。这也意味着传统燃油车巨头的手艺优势不再那么显著,任何一家车企,若是能掌握引领未来的新能源汽车手艺,就有可能掌握未来。这种手艺趋势,显然对一直在苦苦追赶国际巨头的中国车企而言,是一次伟大的时机。

而且在政策层面上,为了降低碳排放,各国政府也在强力推动汽车产业的转变,好比中国政府设计2025年新能源汽车渗透率要到达20%;日本政府设计2035年禁售燃油车;欧洲各国政府也制订了镌汰燃油车的时间表……

另外资源市场上,新能源(yuan)汽车企业,也受到了极为火热的追捧。特拉斯全球销量仅占不到1%,但市值一度跨越了传统上市车企市值的总和;2020年只交付了4.37万辆的蔚来汽车,市值去年竟然跨越千亿美元,位居全球第三;产物上市不到3年的小鹏汽车,市值比飞跃母公司戴姆勒还要高……

现在所有人都清晰,百年汽车工业已经走到了一个产业生长的转折时刻,传统燃油车即将落幕,以电动化、网联化、智能化、共享化为标志的 de[新能源汽车,已经成为不能逆转的时代潮《chao》水。

以是面临这样百年不遇的产业时机,中国汽车品牌唯有捉住,才可能赶超国际汽车巨头。魏建军对此有着苏醒的熟悉,他说:“中国汽车品 pin[牌,要想实现真正意义上的逾越,只有在这三至五年的时间里,快速放大优势,才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且,中国汽车品牌的时机,只有一次。”

优异的企业家,通常都是善于掌握产业生长节奏的人,他们在该进攻时绝不守旧,该防守时绝不冒进。对于魏建军而言,对于中国汽车产业而言,现在显然正是一个值得倾注全力一搏的时 shi[刻。

站在汽车产业生长的历史角《jiao》度而言,我们就不难明晰魏建军为何要喊出那么高的目的,由于这么好的时机,对一代人而言,只有一次。

2

长城的手艺积累

现在,险些人人都看到了这次汽车产业转折带来的时机,但看到时机并不主要,能捉住时机才算。魏建军敢于给长城制订看似“脱离现实”的目的,自然心里是有底气的。那么他的底气何在?

在笔者看来,长城最大的底气,就是其手艺信心。

对手艺研发的执着早就融入了长城汽车的企业基因之中。2000年时,当许多海内车企还在依赖合资厂的发念头过活时,刚打开市场事态的长城汽车就斥资8000万元,收购华北汽车厂,并在同年确立了长城内燃机公司,引进了日本、美国和德国的先进制造装〖zhuang〗备,最先生产发念头。从那时最先,长城汽车就绝不回避汽车产业的焦点手艺难题,迎难而上,并逐步缩短了与国际先进发念头手艺的 de[差距。长城旗下的多款发念头,也从2009年之后,多次位居“中国心”年度十佳发念头之列。另外,长城也是海内少数几家,完全掌握汽车发念头、变速箱等焦点手艺的汽车企业。

而在引领未来的新能源汽车领域,长城的手艺研发也是硕果累累,涵盖了混动、纯电动、氢能三大手艺领域。

混动领域,去年年底,长城推出的面向全速‘su’域、全场景的“柠檬混动DHT”手艺,在燃油经济性、动力性、恬静性方面,足以与全球混着手艺领先的丰田与本田相媲美。搭载长城领先混着手艺的拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等夹杂动力车型也即将上市,另外,基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合,也将应用于生产硬派越野车的坦克平台。据悉,2023年,长城还将推出第二代“柠檬混动DHT”,并推出热效率45%+的混动专用发念 nian[头。

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纯电领域,电池手艺是焦点。长城汽车的“大禹电池”,接纳了三元811电芯,通过改善电池结构『gou』以及加入冷却、排爆系统,在电芯热失控之后也能制止电池组发生起火、爆炸问题。这款电池将在2022年周全应用到长城旗下产物。

氢能领域的手艺研发,长城已经是海内车企的领先者。长城团体旗下的未势能源,掌握了包罗燃料电池发念头、电堆、膜电极、储氢系统 tong[等全套的氢能要害手艺,目的是构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态。据悉,2023年『nian』长城汽车将推出首款全尺寸氢燃料电池轿车。

在智能化领域,长城汽车去年公布的“咖啡智能”品牌,涵盖了智能座舱、智能驾驶和智能电子电 dian[气架构。最近,长城汽车又公布了升级后的“咖啡智能2.0”,该系统以“智慧、智联、智驾”为开发导向,包罗1个智能中枢+1个壮大基石+3大智能升级,将于2022年三季度推出。届时,长城汽车智能座舱将比上一代CPU运算能力提升2.5倍以上,FOTA大版本每3个月升级一次。另外到2025年,长城汽车的高阶自动驾驶前装渗透率将到达40%以上。

综合来看,长城“cheng”在新能源汽车领域的要害手艺积累,已经处于行业的前线,但接下来5年,长城《cheng》还将投入1000亿元举行研发,要知道,2020年长城汽车的研发投入是51.5亿元,随着研发用度几何倍数的增进,长城的领先手艺以及新产物势必将会大量{liang}涌现。而在这些手艺和产物的加持下,长城汽车的市场也必将迎来井喷。

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结构外洋市场

长城2025年要实现400万辆的年销量,但现在长城的年销量只有100多万辆,中央近300万辆的差距若何填补?显然,单靠中国市场是不能能实现这么大的跨越,那么长城靠什么?在魏建军看来,其中主要一环是外洋市场。近年来,长城一方面推动整车出口,另一方面努力在外洋市场建厂结构。

现在长城的外洋建厂情形大致下:

2019年,在俄罗斯建成投产了俄罗斯图拉工厂;

2020年1月,长城汽车签署了收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议;

2021年6月,长城在泰国罗勇工厂正式投产;

长城汽车还正在思量收购飞跃母公司戴姆勒在巴西的一家工厂;

同时,长城正在推进南美、欧洲等地的整车项目……

“全球化是汽车产业最主要、甚至是唯一的生长路径”――魏建军示意:长城汽车已经构建了以中国为焦点,涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发结构;在生产方面,我们在中国确立了9个整车生产基地,在外洋确立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂,和5个KD工厂。

品牌是中国车企开拓外洋市场的短板,不外长城的品牌正逐步获得了外洋用户的认可。在澳大利亚,曾经主销本田SUV的商家,现在放满了长城的SUV;在俄罗斯,长城哈弗H9,已经进入军队的装备之列;在中东,长城旗下的SUV、皮卡随处可见……

虽然2020年,长城汽车外洋销量不够高,只有7.01万辆,但信托随着长城的全球化鼎力结构,未来长城的外洋销量将会大幅提高,外洋市场也将会成为长城新的增进极。

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“企业大转变、用户大运营”

为了实现长城汽车2025年的雄伟目的,除了大幅提高研发投入,全球结构之外,魏建军在6月28日还提到了两点,一是优化企业结{jie}构,二是加倍注重用户的运营。他说:“未来的五年,是汽车产业名目重塑的要害五年,是中国汽车领跑新赛道的唯逐一次时机。长城汽车在新赛道上将加速前行,坚定全球大结构、延续研发大投入、深化企业大转变、创新用户大运营。”

长城提出要将企业从B2B向C2B转型,围绕产物、服务《wu》、品牌、价值4个维度和用户开展共创。但要实现这样的转型,就必须先实现企业组织的转变,为此,已往三年,长城汽车对其组织架构举行了一系列调整。

简朴来说,就是两个买通。一方面将品牌、商品企划、研发部门买通。其中,在商品企划阶段,前后端的职能部门都要介入其中,使整个企业在 zai[该历程中加倍关注市场竞争、关注消费者,获得更多有用信息;另一方面,将作战单元买通,通过流程及数字化转变,做强品牌公司{si}治理,让品牌公司的各“作战单元”有时机直接面临用户。

“将每一款车、每一个品牌都作为一家创业公司、一个集成团队”,魏建军曾对此注释称。

以一款车去集成一个团队,买通包罗研发、生产、营销、服务等各个端口,每一个作战单元都要对一款车负全责,反之,一款车的销售情形也会直接影响到作战单元中的每一个端口,甚至每一款车的全生命周期链条的每一环都与每小我私人息息相关。这样做,无疑让每款车的生产、营销、售后服务的效率都获得了极大的提升。好比,市场端在研发之初,就可以直接代表用户发声,制止已往凭空捏造的坏处,整个团队也会形成“以用户为中央”的慎密团队,每一项事情都做得有的放矢。

组织架构的改造,目的是以产物和用户为焦点,让用户的声音能够更直接、准确地传到达能够影响产物企划、开发、决议的环节中去。这也就是魏建军所讲的从B2B向着C2B转型,也是“用户大运营”的思绪。

事实上,用户运营的利益,长城已经感受到了。近年来长城旗下的几款爆款产物,好「hao」比欧拉推出的白猫、黑猫、好猫,哈弗品牌的大狗,其名字都是来‘lai’自用户的建议。外观惊艳众人的长城炮黑弹、改装『zhuang』版的赛博坦克,也是来自用户自觉的‘de’谋划和改装。以用户为导向,让用{yong}户介入到产物的开发与决议环节,不仅提升了产物的曝光度,而且也实着实在提升了长城汽车的产物力。

现在长城旗下的多个品牌,用户运营总数已达万万级,日活超百万级,未来随着长城汽车的“用户大运营”进一步落实,其肯定将从用户群体吸收到更强更多的生长动力。

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结语

总得来说,为了实现2025年的目的,长城的计谋是:加大研发力度、全球化结构、组织转变、用户运营。而在这几方面的积累和小试牛刀,也给了魏建军信心和底气。

魏建军看似这次提出了一个极为“脱离现实”的战略目的,但面临百年汽车产业变局带来的时机,长城没有退路,只有奋勇向前,而且长城也并非毫无胜算。

作为中国民营车企的典型,长城近年来生长的势头迅猛,产物叫好又叫座,若是这一次再实现跨越式的乐成,长城无疑将成为真正意义上的巨无霸中国车企,中国也会泛起一位真正的天下级车企巨头。对于有着这样雄心的中国企业,岂论输赢成败,笔者都以为,我们应该给予的掌声和激励多一些。

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