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电银付(dianyinzhifu.com):飞机很重,为何飞机下三个小轮子就可以支持飞机的重,什么原理?

2020-12-22 03:32 搞笑间

起落架是客机最主要的主承力部件,起落架一样平常以“组”为单元,然则它却一点也不“小”,一样平常占飞机结构总重量的1/5。客机在跑道落地时,起落架系统不只能为客机减速提供刹车功效,大部分打击能力也都是由起落架缓冲支柱的往复运动来吸收的。

起落架系统的轮胎是客机和跑道接触的唯一装置,这就需要它能蒙受整架客机的重量,又要通报轮胎的刹车力矩。随着客机速率和腾飞重量的不停提升,客机的滑泡距离也水涨船高,以是客机轮胎需要稀奇强的抗打击、耐高温,还需要蒙受客机高速腾飞时的壮大离心力和落地时的伟大打击力。就像波音777型客机,其腾飞全重跨越三百吨,每个轮胎需要承重约25吨!客机在万米高空巡航时,会遭遇-50℃的环境低温,当客机落地刹车时轮胎温度会高达150℃。这就需要客机轮胎具备赛车胎的速率性和工程车胎的耐负荷性。

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图、起落架系统主体结构图

起落架最显著的特点即是超高的强度。活塞式客机盛行时,由于飞机整体重量不高,起落架一样平常使用1176MPa级高强度钢,然则随着喷气式客机的普及,对起落架质料提出了新要求,应用强度级别在1900~2100MPa的300M钢和抗疲劳制造手艺。现在主要应用对照常用的低合金超高强度钢,例如美国的300M、法国的35NCD16等。

图、安-225使用的巨型起落架组

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